隨著我國汽車工業(yè)新材料、新工藝的不斷應(yīng)用,汽車用膠粘劑/密封膠也隨之完善和專業(yè)化。
（1）輕體膠粘劑/密封膠
汽車輕量化越來越得到政府的重視和鼓勵，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。隨著汽車輕量化進程的推進，鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等輕質(zhì)材料在汽車上的應(yīng)用越來越多，這些材料大部分無法采用焊接、鉚接等傳統(tǒng)的連接工藝，需要用結(jié)構(gòu)膠粘劑進行粘接。
如低密度PVC焊縫密封膠、低密度PVC抗石擊涂料等。普通PVC密封材料的密度為1.40g/cm3,而低密度PVC密封材料的密度可以達到0.9-1.0g/cm3,在使用相同厚度(體積)密封材料的情況下可以減輕質(zhì)量30%-35%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量為1,800萬輛，汽車膠粘劑用量約為15.7萬噸，其中結(jié)構(gòu)膠膠粘劑用量約為11.1萬噸。隨著汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)膠粘劑用量的增速將會明顯高于汽車產(chǎn)量的增速，為結(jié)構(gòu)膠粘劑在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用提供了廣闊空間。當然，汽車輕量化不僅對膠粘劑的需求量增加了，同時也對膠粘劑提出來更高的要求，如對新型工程塑料、復(fù)合材料的粘接強度高，耐候性和耐疲勞性好等要求。
（2）環(huán)保型膠粘劑/密封膠
水基材料已開始出現(xiàn)并取代油型粘接、密封產(chǎn)品。如使用水基密封膠替代目前廣泛使用的PVC塑料溶膠,以及車內(nèi)使用的瀝青基阻尼板。由于水基材料可以為自干型或烘干型,阻尼系數(shù)比PVC、瀝青材料高,對環(huán)境污染小,應(yīng)用前景很好。此外, PVC密封膠、車底抗石擊涂料也在汽車制造過程中得到應(yīng)用。
（3）濕碰濕型PVC密封材料
目前,新建汽車廠的涂裝車間不再設(shè)立PVC預(yù)烘干爐,以提高生產(chǎn)效率,節(jié)約能源。所謂的濕碰濕工藝即是PVC密封材料不經(jīng)過預(yù)固化(預(yù)凝膠)工序,而直接在濕態(tài)的PVC材料表面噴涂涂料, PVC材料要在烘干爐中與涂層一同烘干。這就要求PVC材料與涂漆有良好的適應(yīng)性,不出現(xiàn)發(fā)花、流掛、縮孔、針孔等不配套的問題
（4）薄板增強材料
隨著汽車輕量化的要求,車身所用鋼板的厚度越來越薄,但是有些部位(如車門拉手孔)要求有更高的強度。薄板增強材料的應(yīng)用即可解決此問題。常用的薄板增強材料主要由環(huán)氧樹脂改性材料組成。有預(yù)成型件,也有液態(tài)可噴涂型材料。增強材料在油漆烘干過程中固化,粘貼在鋼板上,不僅起到局部補強作用,還可以降低鋼板的振動,消除噪音。
（5）適應(yīng)潔凈涂裝車間要求的膠粘劑產(chǎn)品
潔凈涂裝車間的概念是將與涂漆沒有直接關(guān)系的材料的施工由涂裝車間提前到焊裝車間或移后至總裝配車間,以減少影響涂裝車間清潔度的操作,減少返工、返修,降低制造成本。將密封膠的施工改在焊裝車間進行,要求開發(fā)焊裝車間使用的裝飾性焊縫密封膠。而抗石擊涂料在涂裝結(jié)束后移至總裝車間施工,要求使用的材料可以室溫固化。
（6）噴涂型減振隔音材料取代瀝青阻尼板
由于汽車制造時使用的瀝青阻尼板形狀不同,需要占用很多的倉儲空間,施工時浪費人力,同時帶入大量的塵土,影響涂裝車間的環(huán)境。而使用噴涂型減振隔音材料可以由機械手自動化施工,同時降低制造成本。噴涂型減振隔音材料主要有PVC塑料溶膠、水基丙烯酸酯膠等。
（7）新型聚氨酯玻璃膠粘劑
鋁質(zhì)車身的出現(xiàn)和玻璃內(nèi)置天線的應(yīng)用,要求使用的玻璃膠粘劑具有高阻率(低的到達率),防止引起車體的腐蝕和對天線接受效果的不良影響。膠粘劑應(yīng)是高模量以提高車體的剛性,提高抗扭曲性,保證乘員的安全。新型聚氨酯玻璃膠粘劑有低導(dǎo)型、高模量型、高模量低導(dǎo)型、快速固化型等。
（8）感應(yīng)固化裝置的普遍應(yīng)用
對于折邊膠的固化,普遍采用感應(yīng)固化設(shè)備對工件(如車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋等)進行固化,以提高生產(chǎn)效率。
（9）膠粘劑/密封膠自動化施工系統(tǒng)的廣泛使用
國外的汽車制造廠中,膠粘劑/密封膠的自動化涂布設(shè)備隨處可見。從焊裝車間的折邊膠、減振膠、涂裝車間的車底涂料,到總裝車間玻璃膠粘劑、頂棚內(nèi)飾膠粘劑等均已廣泛應(yīng)用。由于自動化設(shè)備精準的施工,在保證質(zhì)量的同時還可降低材料的消耗量。